VW Multivan 1.4 eHybrid: Υβριδικός ο νέος ελβετικός σουγιάς!

Ας ξεκινήσουμε με τους καλούς του τρόπους. Το Multivan μπορεί να γίνει πολύ ήσυχο. Σαν φίδι. Και χάρη στον ηλεκτρικό του κινητήρα, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανεξάρτητα από το μοτέρ εσωτερική καύσης, γίνεται και εντελώς αθόρυβο. Αλλά χρησιμοποιώντας αποκλειστικά ηλεκτρισμό, έχει αυτονομία 60 χιλιόμετρα το πολύ. Και στη δοκιμή μας, έβγαλε μόλις 28 χιλιόμετρα μόνο με ηλεκτρισμό. Απογοήτευση; Όχι ακριβώς. Θυμηθείτε ότι το αυτοκίνητο είναι υβριδικό, όχι ηλεκτρικό. Οπότε, αν αρχίσουμε μιαν εξίσωση προσθέτοντας τον βενζινοκινητήρα των 1,4 λίτρων και 150 ίππων με τον ηλεκτροκινητήρα των 116 ίππων (σε μια ιδιότυπη μαθηματική πράξη που παραδόξως έχει αποτέλεσμα 218, αλλά αυτή είναι η φυσική των σύγχρονων κινητήρων, τι να πεις…) και διαιρώντας με το βάρος των 2,2 τόνων, έχουμε ως αποτέλεσμα μίαν όμορφη, άνετη, ήσυχη και δυναμική οδήγηση. Πιέζεις λιγάκι το πεντάλ και παίρνεις τη δύναμη που θέλεις χαλαρά και ομαλά. Όταν ωστόσο αδειάσει η μπαταρία, τότε παίρνει το αποκλειστικό κουμάντο ο μικρός βενζινοκινητήρας με το τούρμπο του να δουλεύει υπερωρίες και ό,τι συνεπάγεται αυτό σε θόρυβο. Μιας που λέγαμε για ψεγάδια, καλό είναι να το χρησιμοποιείς με τη μπαταρία γεμάτη.



Όσο για την οδική του συμπεριφορά, δεν υπάρχει κανένα παράπονο. Η ανάρτηση είναι άνετη, τα φρένα αποτελεσματικά και σταθερά σε απόδοση, ενώ το ESP και τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά συστήματα λειτουργούν άψογα. Στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης το Multivan τείνει να μεταφέρει το βάρος εμπρός και μετά να γέρνει στο πλάι. Αλλά μιλάμε για όρια και σε κανένα σημείο το πουλμανάκι μας δεν έγινε επικίνδυνο ή έστω προβληματικό. Ωστόσο, τα λάστιχα τρέμουν λιγάκι όταν περνάς πάνω από καπάκια φρεατίων – και αυτό είναι το μόνο που μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την οδηγική εμπειρία στη διαδρομή σου. Στην άνετη μεταφορά παίζουν μεγάλο ρόλο και τα καθίσματα, που έχουν ωραίο σχήμα, βολικά μπράτσα και καλό υλικό κατασκευής εμπρός, ενώ και πίσω είναι πολυτελώς κατασκευασμένα και χωροταξικά τοποθετημένα. Τα τέσσερα καθίσματα του αυτοκινήτου της δοκιμής μας μπορούν να απασφαλιστούν και να βγουν από τους οδηγούς τους στο λεπτό – και δεν έχουν και μεγάλο βάρος. Σημείωση: η VW προσφέρει το Multivan με τα τέσσερα πίσω ανεξάρτητα καθίσματα και σε διάταξη πρόσωπο με πρόσωπο.
 

 Όπως έλεγε η Σαπφώ Νοταρά στον Δημήτρη Παπαμιχαήλ, σε ειδοποιάω: ένα Multivan σαν το δικό μας στη Γερμανία κοστίζει 57.000 ευρώ στο περίπου. Δεν είναι φτηνή υπόθεση λοιπόν. Ωστόσο με τα χρήματα αυτά, εκτός από όσα αναφέρουμε παραπάνω, παίρνεις μια καμπίνα με αρκετά ψηφιακά καλούδια και με μια μεγάλη οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα. Το Multivan εξοπλίζεται με μεγάλο αριθμό ηλεκτρονικών βοηθημάτων, συμπεριλαμβανομένου και «έξυπνου» βοηθήματος για την κίνηση και για το μανουβράρισμα σε περίπτωση που ταξιδεύετε με τρέιλερ. Και υπάρχει και το Emergency Assist: αυτό «αισθάνεται» αν ο οδηγός ελέγχει το αυτοκίνητο ή όχι. Εάν όχι, τότε το Multivan φρενάρει αυτομάτως μέχρι να ακινητοποιηθεί, μεταδίδει ακουστικές και οπτικές προειδοποιήσεις, σφίγγει τις ζώνες, ανάβει προειδοποιητικά φώτα και κορνάρει. Και, ευελπιστούμε, σε σώζει από ατύχημα ή και δυστύχημα.



Όσο για πταίσματα, η ηλεκτρικά συρόμενη πόρτα καμιά φορά κλείνει απρόκλητα και κουνιέται λιγάκι όταν φορτώνεις και τη χρησιμοποιείς με το πόδι – επίσης το κουμπί του κλεισίματος δεν είναι εύκολα προσβάσιμο υπό όλες τις γωνίες. Ίσως το μεγαλύτερο αρνητικό του βέβαια να είναι τα μόλις 1.600 κιλά που μπορεί να ρυμουλκήσει.
Αν ξεπεράσετε αυτό, μιλάμε για ένα βαν που έχει πολυποίκιλη ιδιοσυγκρασία, ενδιαφέρουσα εμφάνιση, σύγχρονο εσωτερικό και που, ναι, δείχνει να συνεχίζει άξια το ένδοξο παρελθόν. Αν και, χωρίς αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, δύσκολα να το δούμε στα Μάταλα φέτος...


 
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Ας το θέσουμε ως εξής: όταν θέλει (έχει δηλαδή φορτισμένη μπαταρία), μπορεί. Αν το οδηγείς αποκλειστικά με βενζίνη, γίνεται λιγάκι «πρωτόγονο», ενώ και η συντήρησή του δεν είναι φτηνή υπόθεση. Από την άλλη, έχεις την άνεση και τον εξοπλισμό και την οδηγική ασφάλεια.