Τιτανομαχία: Ford Focus ST VS Hyundai i30 N Performance

«Η γυναίκα του Καίσαρα δεν αρκεί να είναι τίμια, πρέπει και να φαίνεται τίμια», λέει το πασίγνωστο ρητό. Έτσι και στην περίπτωση μας, τα γρήγορα μοντέλα, πρέπει να έχουν εμφάνιση αντάξια των επιδόσεων τους.
Το Ford Focus ST ξεχωρίζει από τα απλά μοντέλα χάρη στον πιο επιθετικό πρόβολο με την πιο αραιή γρίλια στην εμπρός μάσκα, τα sideskirts και βέβαια τον πίσω προφυλακτήρα με το sport τελείωμα και την αεροτομή ψηλά. Αυτές οι προσθήκες υπάρχουν και στις ST-Line εκδόσεις, με την κορυφαία ST να διαχωρίζεται περεταίρω από τις διαφορετικές ζάντες και τις 2 στρογγυλές απολήξεις της εξάτμισης, μία σε κάθε πλευρά.

Παρόμοιες αλλαγές παρατηρούμε και στο Hyundai i30 N Performance. Οι μεγάλοι αεραγωγοί κυριαρχούν στον εμπρός προφυλακτήρα, δημιουργώντας ένα «αγριεμένο» σύνολο. Ο δυναμισμός διακατέχει και το πίσω μέρος, το οποίο ξεχωρίζει από τον πιο επιθετικό προφυλακτήρα με το διαχύτη στο τελείωμα του. Η «πολεμική» έκδοση N διαφοροποιείται από τις N-Line που έχουν παραπλήσια εμφάνιση, χάρη στα κατακόκκινα «σιρίτια» χαμηλά εμπρός και πίσω, τα πιο ογκώδη side skirts και την μεγαλύτερη αεροτομή που δεσπόζει ψηλά, η οποία διαθέτει το τρίτο φως φρένου σε τριγωνικό σχεδιασμό, σήμα κατατεθέν των N μοντέλων, και παρέχει την απαιτούμενη αεροδυναμική άντωση. Το κερασάκι στην τούρτα είναι βέβαια η διπλή χρωμιωμένη εξάτμιση, που είναι μεγάλη σε μέγεθος και έχει οβάλ σχήμα.

Και τα δύο μοντέλα έχουν δυναμική εξωτερικό, αλλά το Ford Focus ST κρατάει ένα πιο διακριτικό προφίλ, με το Hyundai i30 N να έχει πιο πομπώδη χαρακτήρα, χωρίς όμως να γίνεται υπερβολικό.
Περνώντας στο εσωτερικό, βλέπουμε πως τόσο η Ford, όσο και η Hyundai, έχουν προσθέσει τις πρέπουσες πινελιές που αρμόζουν σε ένα όχημα τέτοιου χαρακτήρα.



Ξεκινώντας από το Μπλε Οβάλ, η προσοχή μας πηγαίνει κατευθείαν στα bucket δερμάτινα καθίσματα της Recaro, τα οποία στηρίζουν οδηγό και συνοδηγό στο ταξίδι τους προς το κυνήγι των στροφών. Το τιμόνι ειναι flat bottomed και κοσμείται από το λογότυπο ST, ενώ διαθέτει τα πλήκτρα επιλογής οδηγικών προφίλ. Ακριβώς από πίσω, ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός 12,3 ιντσών, ενώ ο μοχλός ταχυτήτων και τα πεντάλ είναι μεταλλικά.

Το Hyundai i30 N διαθέτει επίσης bucket καθίσματα με εξαιρετική πλευρική στήριξη, και στο τιμόνι την παράσταση κλέβουν τα 2 κουμπιά επιλογής οδηγικού προφιλ, που είναι βαμμένα στο χαρακτηριστικό γαλάζιο χρώμα της N και βρίσκονται κάτω από τους βραχίονες. Πίσω από το τιμόνι το καντράν είναι αναλογικό αποτελώντας μία ωδή στις πολεμικές κατασκευές του παρελθόντος, με τα στρογγυλά όργανα να έχουν εύρος 270 μοιρών και να τερματίζουν στα 300 χλμ/ώρα και τις 8.000 στροφές. Το μεταλλικό στοιχείο είναι έντονο στα πεντάλ αλλά και τον λεβιέ ταχυτήτων.
 

Η «εμπρηστική» εμφάνιση και το εσωτερικό με τα bucket καθίσματα, προϊδεάζει ακόμα και τους αμύητους στην αυτοκίνηση πως κάτω από τα καπό και των δύο μοντέλων κρύβονται αρκετά μηχανικά άλογα. Κάτι που ισχύει, μιας και τα δύο οχήματα έχουν 280 ίππους από turbo τετρακύλινδρους κινητήρες.
Ο EcoBoost του Ford Focus ST είναι χωρητικότητας 2,3 λίτρων και έχει 420 Nm ροπή, με τη δύναμη να είναι άμεσα διαθέσιμη χάρη στο anti lag.
Κάτω από το καπό του Hyundai i30 N Performance βρίσκεται ένας δίλιτρος κινητήρας με ροπή 392 Nm, η οποία είναι διαμοιρασμένη σε πιο ευρύ φάσμα στροφών σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, χάρη στην τεχνολογία Flat Power.

Οι δύο εταιρείες αποφάσισαν να μεταμορφώσουν ένα μικρομεσαίο οικογενειακό σε μηχανή του πολέμου, και το κατάφεραν εξαιρετικά.
Ας ξεκινήσουμε από το Ford Focus ST. Με την επιλογή του sport προγράμματος, η ανάρτηση και το τιμόνι σφίγγουν και το ESP παραμένει ενεργό, αφήνοντας όμως μεγαλύτερο περιθώριο στον οδηγό να «παίξει», πριν ενεργήσει σαν φύλακας άγγελος. Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων επιτρέπει στην «ουρά» του αυτοκινήτου να είναι πιο «ζωντανή», εφόσον το επιθυμεί ο οδηγός, καθιστώντας δυνατό το πλασάρισμα του μοντέλου πριν τη στροφή. Στα επιπλέον θετικά είναι το πολύ καλό σύστημα διεύθυνσης, το οποίο είναι άμεσο και έχει ελαφρώς καλύτερη αίσθηση από αυτό του Hyundai i30 N Performance.
Όσοι θέλουν να οδηγήσουν το Ford Focus ST στα όρια του (ή τα δικά τους), υπάρχει η επιλογή του Track Mode. Σε αυτό, το ESP απενεργοποιείται, αλλά το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό περνά σωστά τη δύναμη στους εμπρός τροχούς και εξασφαλίζει πολύ μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Το αυτοκίνητο στρίβει αποτελεσματικά ακολουθώντας σωστές γραμμές, χωρίς υποστροφή, αποδεικνύοντας πως ο συνδυασμός «δυνατό προσθιοκίνητο» έχει πάψει προ πολλού να θεωρείται ταμπού.



Αντίστοιχο χαρακτήρα συναντούμε και στο Hyundai i30 N Performance. Στο Sport Mode το τιμόνι γίνεται πιο βαρύ και η ανάρτηση πιο σφικτή, ενώ στο N Mode τα πράγματα γίνονται πιο «πολεμικά», με την εξάτμιση να παράγει πιο μπάσα νότα στο ρελαντί και να προκαλεί ηχητική πανδαισία όσο οι στροφές ανεβαίνουν και το ESP να προσφέρει μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων, παραμένοντας όμως έτοιμο να επέμβει. Το μπλοκέ διαφορικό N-Carving Differential, που και σε αυτή την περίπτωση είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, βάζει τα θυμωμένα μούτρα του i30 N στο κέντρο της στροφής, ενώ χάρη στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αν ο οδηγός αποφασίσει να «παίξει» και να τοποθετήσει το αυτοκίνητο καταλλήλως πριν τη στροφή, ο πίσω άξονας θα υπακούσει στις εντολές. Το αμάξωμα παίρνει μηδενικές κλίσεις και το Hyundai δίνει την εντύπωση στον οδηγό πως μπορούσε να στρίψει με ακόμα περισσότερα χιλιόμετρα. Στο πρόγραμμα N Custom, ο τυχερός που βρίσκεται στο αριστερό bucket αποκτά πρόσβαση στο σύστημα N Grin Control, το οποίο προσφέρει πλήρη παραμετροποίηση σε πολλά σημεία, όπως το ESP, τη ρύθμιση της ανάρτησης, τις στροφές του launch control, ακόμα και το ποσοστό θορύβου που παράγει η εξάτμιση.

Το άκαμπτο σασί και η σφικτή ανάρτηση του i30 N, σε συνδυασμό με τον τρόπο που καταπίνει τα χιλιόμετρα ασφάλτου που βρίσκονται μπροστά του, το κάνουν ελάχιστα πιο απόλυτο από το Ford Focus ST, που είναι πιο συμμετοχικό και «παιχνιδιάρικο». Και τα δύο μοντέλα όμως είναι εξαιρετικά αποτελεσματικά και έρχονται να καταρρίψουν το μύθο που θέλει τα προσθιοκίνητα να μην προσφέρουν χαρά στην οδήγηση.

«Όπλα» 280 ίππων!
Προσθιοκίνητα με μπλοκέ, θέλουν 6,2 δλ. για το 0-100 και στρίβουν όπως έρχονται!
Πας τα παιδιά σχολείο και το ΣΚ μπαίνεις πίστα, χάρη στα διαφορετικά οδηγικά modes.
Πιο απόλυτο το Hyundai i30 N, πιο συμμετοχικό το Ford Focus ST.
Ford Focus ST με 46.146 ευρώ, ή Hyundai i30 N Performance με 35.390;
Ποιο «εργαλείο» θα ήθελες να είναι δικό σου;