Toyota Starlet GT turbo/Glanza: Φονέας γιγάντων!

Τόσο τα Toyota Starlet Glanza, όσο και τα προηγούμενα GT Turbo, έγιναν ξακουστά στην Ελλάδα και τον κόσμο, χάρη στην μεγάλη «ψυχή» που είχε ο 4E-FTE κινητήρας τους. Κάνουμε αναδρομή στην ιστορία του hatchback της Toyota που μετατράπηκε σε θρύλο.

Τα hot hatches σημείωσαν και σημειώνουν λαμπρή πορεία στην αγορά, αφού είναι εξαιρετικά δημοφιλή στους νέους που αγαπούν τη γρήγορη οδήγηση. Στην χώρα μας, έκαναν λαμπρή καριέρα ευρωπαϊκά μοντέλα όπως τα Peugeot 106, Citroen Saxo, Fiat Punto GT, καθώς και τα παλαιότερα Fiat Uno Turbo και Renault 5 GT Turbo. Στον αντίποδα, γνωρίσαμε μερικά Ιαπωνικά μοντέλα που ήρθαν να σπάσουν το κατεστημένο των Ευρωπαίων, δημιουργώντας το δικό τους φανατικό κοινό, και αποκτώντας cult χαρακτήρα. Ένας μεγάλος εκπρόσωπος της Ιαπωνικής σχολής των 90s, ερχόταν από μακριά με τον χαρακτηριστικό ήχο που «έβγαζε» το turbo μοτέρ, και τους μεγάλους προβολείς ομίχλης στον προφυλακτήρα, και άκουγε στο όνομα Toyota Starlet Glanza.
Το μικρό της Toyota, έχει ιστορία που πηγαίνει 49 χρόνια πίσω. Η πρώτη γενιά εμφανίστηκε το 1973, ως μία μεγαλύτερη και πλουσιότερη έκδοση του Toyota Publica. Με κωδικό P40 και P50, το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο με κινητήρες 1000 και 1200 κυβικών. Παρόλο που τα ανταγωνιστικά Datsun Cherry ήταν δημοφιλή στην Ευρώπη, όπως και τα Fiat 127 και Renault 5, το Starlet δεν ήρθε ποτέ σε αυτή την ήπειρο.



Το επόμενο μοντέλο, το θρυλικό P60, ή «KP» όπως έγινε γνωστό στην Ελλάδα, έγινε ξακουστό σε όλο τον κόσμο, και ήταν το πρώτο Starlet που πωλήθηκε εκτεταμένα εκτός Ιαπωνίας. Κατασκευάστηκε από το 1978 έως το 1984 και, ακολουθώντας τις τάσεις της εποχής, ήταν διαθέσιμο σε hatchback και station wagon εκδόσεις, αμφότερες με 3 ή 5 πόρτες. Στη γκάμα των κινητήρων προστέθηκε και ένας 1300cc.

Ως πισωκίνητο, το τρίδυμο των KP60/61/62, έγραψε τη δική του ιστορία πλαγιολισθαίνοντας σε χώμα και άσφαλτο, τη μέρα σε επίσημους αγώνες και τα βράδια σε νυχτερινά βουνά, μακριά από τα φώτα της πόλης. Όντας οικονομικότερη πρόταση από τη μυθική Corolla AE86, το Starlet αυτής της γενιάς υπήρξε ένα τεράστιο σχολείο για όσους είχαν τον πόθο να οδηγούν «με το πλάι», και συνεχίζει να διατηρεί αυτό το ρόλο έως σήμερα.



To 1984, η συνταγή άλλαξε. Η Toyota αποφάσισε να κάνει τις μετέπειτα γενιές του Starlet προσθιοκίνητες. Τα Κ μοτέρ έδωσαν τη θέση τους σε αυτά με τον κωδικό E, ενώ παράλληλα με τις ατμοσφαιρικές εκδόσεις 1 και 1,3 λίτρων, στην Ιαπωνία έκανε την εμφάνισή του για πρώτη φορά ένα υπερτροφοδοτούμενο μοντέλο, που χρησιμοποιούσε τον 2E-TELU κινητήρα.