Αποτελεί το Leasing εναλλακτική για όσους «δεν παίρνουν» δάνειο αυτοκινήτου;

Δύσκολη η εγκρισημότητα στις τράπεζες, πολλοί αγοραστές με Τειρεσία ή «Εξωδικαστικό»
Όμως οι ανάγκες αντικατάστασης των αυτοκινήτων είναι δεδομένες, ρεκόρ γηραιότατας
Το Leasing πλέον απευθύνεται και στους ιδιώτες
Όμως δεν αποτελεί λύση στο πρόβλημα, απαιτεί τον ίδιο πιστοληπτικό έλεγχο

Δύσκολη η εγκρισημότητα στις τράπεζες, πολλοί αγοραστές με Τειρεσία ή «Εξωδικαστικό»

Η πολυετής οικονομική κρίση που δοκίμασε τη χώρα μας, τον πληθυσμό αλλά και τις επιχειρήσεις της, είχε ένα πολύ σοβαρό αντίκτυπο: το «μαύρισμα» μεγάλου μέρους των πολιτών στον «Τειρεσία» και την απώλεια της πιστοληπτικής τους ικανότητας. Οι εν δυνάμει αγοραστές ακριβότερων πάγιων αγαθών που χρειάζονται συνήθως χρηματοδότηση, όπως τα έπιπλα, οι ηλεκτρικές συσκευές ή τα αυτοκίνητα και τα ακίνητα,  «ρουφηχτήκαν» από τη μεγάλη «μαύρη τρύπα» που άνοιξε στο Τραπεζικό Σύστημα και την οικονομία. Τα κόκκινα δάνεια αποτέλεσαν μεγάλο μέρος του συνόλου των πιστώσεων των τραπεζών, με αποτέλεσμα και οι ίδιες να κινδυνεύσουν με αποσταθεροποίηση, αλλά και η ίδια η Αγορά να υποστεί ανεπανόρθωτες ζημιές. Είναι χαρακτηριστικό ότι,ακόμη και αυτοί που κατάφεραν με τον ένα ή τον άλλο τρόπο να μπουν στον «Εξωδικαστικό Μηχανισμό»- «Νόμο Κατσέλη» κλπ, δεν αποτελούν στις ημέρες μας καλή πελατεία για τα πιστωτικά ιδρύματα.

Όμως οι ανάγκες αντικατάστασης των αυτοκινήτων είναι δεδομένες, ρεκόρ γηραιότατας

Αποτέλεσμα; Η πλειονότητα των υποψήφιων αγοραστών με αυτό το προφίλ να μην μπορούν να αλλάξουν το αυτοκίνητο τους ακόμη και σήμερα, και να παραμένουν «εγκλωβισμένοι» με ένα παλιό όχημα. Συνεπακόλουθο αποτελεί το να επισκέπτονται κάθε λίγο τα συνεργεία για επισκευές και «μαζέματα». Στην καλύτερη των περιπτώσεων, μπορεί κάποιος να βρει ένα ποσό με το οποίο απλά να αγοράσει ένα λίγο πιο καινούργιο μοντέλο, το οποίο φαινομενικά τουλάχιστον για κάποιο χρονικό διάστημα δεν θα «τον τρέχει» στα συνεργεία. Είναι γνωστό ότι η χώρα μας έχει ένα από τους γηραιότερους στόλους οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση (17,5 έτη μέσος όρος ηλικίας).

Το Leasing πλέον απευθύνεται και στους ιδιώτες

Πέρα από την έννοια της ιδιοκτησίας ωστόσο, στην αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα-όπως και στο εξωτερικό-έχει αναπτυχθεί και η έννοια της μακροχρόνιας ή της ευέλικτης μίσθωσης. Το «κλασικό» αλλά και το «flexy» Leasing, δεν απευθύνονται πλέον μόνο σε επιχειρήσεις και επαγγελματίες, αλλά και σε ιδιώτες. Πολλοί είναι οι αγοραστές που έχουν στραφεί προς αυτόν τον τρόπο απόκτησης ενός αυτοκινήτου, πληρώνοντας μια μηνιαία δόση στην οποία συμπεριλαμβάνονται και τα κόστη χρήσης. Το σέρβις, οι αλλαγές ελαστικών, τα τέλη κυκλοφορίας, τα ασφάλιστρα-μάλιστα και ιδίων ζημιών-συμπεριλαμβάνονται στην τιμή, μαζί βεβαία με την εφόρου ζωής εγγύηση (αφού δε σε ενδιαφέρει αν ποτέ χαλάσει το αυτοκίνητο), και όχημα αντικατάστασης σε περίπτωση βλάβης ή τρακαρίσματος. Το μόνο πρακτικά που καλείται να πληρώσει ο «χρήστης» του αυτοκινήτου είναι τα καύσιμα. Μέχρι τη λήξη της 48μηνης συνήθως σύμβασης, όπου και θα αποφασίσει αν θα το κρατήσει εξαγοράζοντάς το ή αν θα το επιστρέψει για να συνεχίσει με ένα καινούργιο, το κόστος της βενζίνης, του πετρελαίου ή του LPG είναι το μόνο του έξοδο, εκτός φυσικά και αν πρόκειται για ηλεκτρικό όχημα EV.

Όμως δεν αποτελεί λύση στο πρόβλημα, απαιτεί τον ίδιο πιστοληπτικό έλεγχο

Είναι όμως λύση το Leasing για όσους δεν «παίρνουν» δάνειο; Είναι μια εναλλακτική για να μπορέσουν και αυτοί να οδηγήσουν ένα καινούργιο αυτοκίνητο; Δυστυχώς όχι. Η μακροχρόνια μίσθωση, αν και δεν συνεπάγεται την απόκτηση του οχήματος από την πλευρά του αγοραστή με τη μορφή της ιδιοκτησίας, συνεπάγεται μια μακροχρόνια δέσμευση που απαιτεί πληρωμές. Οπότε, οι εταιρίες leasing, πριν προχωρήσουν με οποιονδήποτε πελάτη, ιδιώτη, επαγγελματία ή επιχείρηση, περνούν από «κόσκινο» το πιστοληπτικό προφίλ του ενδιαφερομένου, για να εξασφαλίσουν ότι θα σταθεί συνεπής στις μηνιαίες δόσεις του και δεν θα «παρατήσει» το συμβόλαιό του στη μέση, καταστρέφοντας τον προγραμματισμό της χρονομισθωτικής εταιρίας.