«Fake Τεχνολογία» στα ηλεκτρικά: μετά τους ψεύτικους ήχους, έρχονται και οι ψεύτικες αλλαγές ταχυτήτων;
Η Αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να προσελκύσει τους «petrolheads» που «ξενέρωσαν»
Το υβριδικό Civic προσομοιώνει αλλαγές ταχυτήτων με «κοψίματα» και σύστημα ενεργού ήχου»
Ioniq 5 N και Prelude το τερματίζουν: «αλλάζεις» ταχύτητα, αλλάζει στροφές ο κινητήρας, όμως το κιβώτιο δεν έχει σχέσεις
CVT κιβώτια στα θερμικά μοντέλα, τα πρώτα που «χρύσωσαν το χάπι» με ψεύτικες αλλαγές
Η Αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να προσελκύσει τους «petrolheads» που «ξενέρωσαν»
Στις ημέρες μας, διανύουμε ιστορικές εποχές για την Αυτοκίνηση. Όπως όλα δείχνουν, βρισκόμαστε ακριβώς στο μέσο της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση. Οι εταιρίες σχεδόν στο σύνολο τους, με τις ενέργειες τους μαρτυρούν ότι όντως ο εξηλεκτρισμός είναι...το μέλλον. Οι πωλήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων ανεβαίνουν, αφού όλο και περισσότεροι έχουν πειστεί ότι αξίζει να επιλέξουν ένα αυτοκίνητο νέας τεχνολογίας και να μειώσουν το αποτύπωμά τους στο περιβάλλον. Σε αυτούς τους «όλο και περισσότερους» πάντως, δεν συμπεριλαμβάνονται ακόμη, οι πιο «παραδοσιακοί» πελάτες. Οι θιασώτες της «γνήσιας» Αυτοκίνησης. Οι λεγόμενοι και «petrolheads». Αυτό το συγκεκριμένο κοινό είναι που οι εταιρίες προσπαθούν «με νύχια και με δόντια» να δελεάσουν, προκειμένου να δοκιμάσουν και αυτοί τις αρετές της ηλεκτρικής κίνησης στα αυτοκίνητα.
Το υβριδικό Civic προσομοιώνει αλλαγές ταχυτήτων με «κοψίματα» και σύστημα ενεργού ήχου»
Είναι σίγουρο, ότι αυτό που θα λείψει από ένα ηλεκτρικό όχημα σε όλους τους «ενθουσιώδεις», είναι ο ήχος. Ο ήχος από την μελώδια που παράγει ένας-έστω «ταπεινός» τετρακύλινδρος-κινητήρας που δουλεύει σε ψηλές στροφές, αλλά και ο ήχος από τις...ομοβροντίες μιας σπορ εξάτμισης. Αυτά είναι που σε κρατάνε «ζωντανό» στη σπορ οδήγηση. Σε συνδυασμό και με την αίσθηση που σου δίνει στην...παραδοσιακή μετάδοση, ένα χειροκίνητο ή έστω ένα «σπορτίφ» σειριακό κιβώτιο. Όμως όλα αυτά σε ένα ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο...πάνε περίπατο. Αυτό που σκέφτηκε λοιπόν η Honda για το νέο υβριδικό Civic, είναι να...προσομοιώσει τον ήχο αλλά και την αίσθηση της αλλαγής ταχυτήτων, που σε ένα τέτοιας κατηγορίας όχημα απλά απουσιάζουν. Στο μοντέλο της ιαπωνικής εταιρίας ο θερμικός κινητήρας ουσιαστικά υπάρχει κατά βάση για να παίζει το ρόλο της γεννήτριας. Και στις σπάνιες περιπτώσεις που μεταδίδει την ροπή του στο e-CVT κιβώτιο,το κάνει από μια και μόνο «επίπεδη» σχέση μετάδοσης. Έτσι, οι μηχανικοί σχεδιαστές της εταιρίας, φρόντισαν ο κινητήρας να αλλάζει εύρος στροφών για να μην ακούγεται μονότονος και για να μην προδίδει τον κάπως ουδέτερο-αν και πρακτικό- τρόπο λειτουργιάς του.
Ioniq 5 N και Prelude το τερματίζουν: «αλλάζεις» ταχύτητα, αλλάζει στροφές ο κινητήρας, όμως το κιβώτιο δεν έχει σχέσεις
Στο δε Prelude, η Honda το τερμάτισε: «αλλάζεις» ταχύτητα, αλλάζει στροφές ο κινητήρας, όμως το κιβώτιο σχέσεις δεν έχει! Οπότε με τα «αυτάκια» στο τιμόνι, θα αλλάξεις τις στροφές που γυρνάει ο κινητήρας για να έχεις την ψευδαίσθηση ότι δεν δουλεύει σαν γεννήτρια, χωρίς όμως αυτή η ενέργεια στα αλήθεια να προκαλεί την επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Στο Hyundai Ioniq 5 N από την άλλη, τα ψεύτικα κοψίματα του κινητήρα καθώς ανεβάζει στροφές, σε συνδυασμό με τους πραγματικούς ήχους από «νευρικούς» θερμικούς κινητήρες που ακούγονται από τα ηχεία της καμπίνας, σε κάνουν να νομίζεις ότι το αμιγώς ηλεκτρικό της Hyundai, έχει περισσότερη ψυχή από ότι νόμιζες.
CVT κιβώτια στα θερμικά μοντέλα, τα πρώτα που «χρύσωσαν το χάπι» με ψεύτικες αλλαγές
Αν και μεταξύ μας, με τη ροπή στο συγκεκριμένο μοντέλο να είναι μια κατακόρυφη γραμμή-αντί για καμπύλη που συνήθως είναι αντίστοιχα σε βενζινοκινητήρες-ψυχή θα βρεις. Και με το παραπάνω. Αυτό ακριβώς ισχυρίζεται άλλωστε και η Porsche, που δεν θα υιοθετήσει καμιά από τις παραπάνω «fake» τεχνολογίες, ισχυριζόμενη ότι δεν έχει λόγο να «πλαστογραφήσει» τους θερμικούς κινητήρες. Αφενός γιατί οι ηλεκτρικοί έχουν και αυτοί τη χάρη τους. Και αφετέρου γιατί παράγει ακόμη μοντέλα που βασίζονται σε αυτούς. Και για να μην τα χρεώνουμε όλα στην ηλεκτροκίνηση, η αλήθεια να λέγεται: Όλα αυτά τα τεχνάσματα με τις «ψευτοαλλαγές» ταχυτήτων, έχουν ήδη ξεκινήσει από μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, στα «συντηρητικά» CVT κιβώτια, που έπρεπε να μοιάσουν λίγο περισσότερο με τα πιο σπορτίφ σειριακά.
