Ηonda ZR-V e:HEV: Πόσο καλό είναι το νέο «πουλέν» της εταιρείας

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το Ηonda ZR-V, το νέο μικρομεσαίο SUV της εταιρείας που έρχεται με τον full υβριδικό κινητήρα των 184 ίππων του Civic, στους τομείς της κατανάλωσης, των επιδόσεων, της ευρυχωρίας, του εξοπλισμού, τις εγγυήσεις και της τιμής, ενώ ταυτόχρονα το βάζουμε απέναντι στον ανταγωνισμό για να δούμε πως τα πάει με το καλύτερο και το χειρότερο της κατηγορίας.

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το νέο Ηonda ZR-V

Το Honda ZR-V είναι νέα πρόταση της ιαπωνικής εταιρείας στα οικογενειακά SUV και βασίζεται, τόσο σε πλατφόρμα, όσο και κινητήρα πάνω στο Civic. Με «καθαρή» αλλά επιβλητική σχεδίαση και αυξημένη απόσταση από το έδαφος, το νέο μοντέλο μπαίνει ανάμεσα στο HR-V και στο CR-V προσφέροντας ακόμη μια επιλογή στο καταναλωτικό κοινό. Οι 184 ίπποι του φαίνονται στο κομμάτι των επιδόσεων, όπου είναι το γρηγορότερο στο 0-100 χ.α.ω. στην κατηγορία του, ενώ η υβριδική του φύση κρατάει τη μέση κατανάλωση στα 6,2 λτ./100 χλμ., μια αρκετά καλή τιμή αλλά 1,2 λίτρα μακριά από την κορυφαία. Εξαιρετική είναι κι η ευρυχωρία του μοντέλου, αφού προσφέρει στους πίσω επιβάτες την μεγαλύτερη απόσταση για τα γόνατα και το κεφάλι μεταξύ των ανταγωνιστών του.

Ας δούμε λοιπόν πως βαθμολογήθηκε το νέο Ηonda ZR-V με βάση την κατανάλωση, τους χώρους, τις επιδόσεις, τον εξοπλισμό, την εγγύηση και την τιμή. Παράλληλα το συγκρίνουμε με το καλύτερο και το χειρότερο μοντέλο της κατηγορίας του, για να δούμε που υπερτερεί αλλά και που χωλαίνει. 

Πώς να καταλάβετε ποια είναι καλή επίδοση
Πράσινο - Μία από τις καλύτερες επιδόσεις της κατηγορίας
Κίτρινο - Στο μέσο όρο της κατηγορίας
Κόκκινο - Μία από τις χειρότερες επιδόσεις της κατηγορίας

To νέο Honda ZR-V παίρνει 88%

Το νέο μικρομεσαίο SUV της ιαπωνικής εταιρείας έπιασε βαθμολογία 88% σε μια δύσκολη κατηγορία, αυτή των full υβριδικών οικογενειακών  SUV, δείχνοντας ότι έχει στοιχεία για να ξεχωρίσει.

Τα δυνατά του στοιχεία είναι η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ ώρα, όπου χρειάζεται 7,6 δλ. για να ολοκληρώσει την διαδικασία, αλλά και  η ευρυχωρία της καμπίνας όπου στον αέρα για τα γόνατα δεν έχει αντίπαλο, με την καλή εικόνα να συμπληρώνεται από το πλάτος του πίσω καθίσματος που είναι μόλις 0,02 εκ μακριά από την κορυφή.
 

Τα 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης και τα 38,4 μ. που χρειάζεται για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χ.α.ω. δεν ξεχωρίζουν αλλά ούτε απογοητεύουν, αφού βρίσκονται εντός ανεκτών ορίων.



Από την άλλη τα 390 λίτρα του πορτ-μπαγκάζ δεν μπορούν να θεωρηθούν καλό νούμερο, ενώ η εισαγωγική τιμή των 44.700 ευρώ βρίσκεται αρκετά ψηλά σε σχέση με τον ανταγωνισμό.