Καλύτερη ποιότητα κύλισης, αναβαθμισμένη και η υποβοήθηση οδηγού

Η ποιότητα κύλισης, τουλάχιστον σε ό,τι έχει να κάνει με τη λειτουργία της ανάρτησης, έχει αναβαθμιστεί σημαντικά, με την καινούργια πλατφόρμα να παίζει σημαντικό ρόλο προς αυτή την κατεύθυνση. Ωστόσο στο ταξίδι παρατηρήσαμε αεροδυναμικό θόρυβο από τα 100 χλμ./ώρα (70,4 db, όταν ο μέσος όρος είναι γύρω στα 67), που γίνεται ακόμη πιο ενοχλητικός από τα 120 χλμ./ώρα και πάνω.
Τα καθίσματα παρέχουν καλή στήριξη και δεν κουράζουν. Η ανάρτηση έχει μεγαλύτερη διαδρομή από πριν και σε συνδυασμό με τα ελαστικά (215/65 R17 στο μοντέλο δοκιμής), «λειαίνει» αποτελεσματικά και σχετικά αθόρυβα ακόμα και έντονες κακοτεχνίες στο οδόστρωμα. Από την άλλη πλευρά, εντοπίσαμε κλίση σε δρόμο με στροφές, όπως και στις αλλαγές κατεύθυνσης, που ωστόσο δεν προβληματίζουν σε καθημερινούς ρυθμούς κίνησης.

Η τάση για υποστροφή ελέγχεται σχετικά εύκολα πριν ακόμα επέμβουν τα ηλεκτρονικά. Το νέο Duster ήρθε αναβαθμισμένο τεχνολογικά και σε αυτόν τον τομέα προσφέροντας πλέον στάνταρ στοιχεία εξοπλισμού όπως αυτόματο φρενάρισμα, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, πίσω υποβοήθηση στάθμευσης, σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας και προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, σύστημα επιτήρησης οδηγού, αλλά και ένα κουμπί «My Safety» που επιτρέπει στον οδηγό να διαμορφώσει εύκολα τα συστήματα υποβοήθησης που θέλει.



Παράλληλα ο μικρός κύκλος στροφής (10,9 μ.) αποτελεί σημαντικό «ατού» για τις αστικές μετακινήσεις, όπως και το ελαφρύ τιμόνι. Τέλος, το μοντέλο της δοκιμής δεν διέθετε ηλεκτρονικό χειρόφρενο, και οι πίσω τροχοί είχαν ταμπούρα αντί για δίσκους. Το φρενάρισμα δεν μας προβλημάτισε ιδιαίτερα ως προς την αντοχή, ωστόσο για την ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα χρειάστηκαν 41,1 μέτρα, όταν εκδόσεις που είχαμε δοκιμάσει στην προηγούμενη γενιά χρειάζονταν περίπου 38 μέτρα.

Η αυξημένη διαδρομή και το μαλακό set-up της ανάρτησης εξασφαλίζουν απρόσκοπτη κίνηση σε πατημένους χωματόδρομους, ενώ σε συνδυασμό με τους κοντούς προβόλους, τις καλές γωνίες αναρρίχησης και τα 210 χλστ. απόστασης από το έδαφος, το νέο Duster εξακολουθεί να έχει διευρυμένα όρια σε off-road μονοπάτια, ακόμη και με την απουσία τετρακίνησης.
 
Το νέο Dacia Duster αναβαθμίστηκε εμφανώς σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, διατηρώντας ταυτόχρονα τον Value for Money χαρακτήρα του, με σημαντικό «ατού» το μειωμένο κόστος της υγραεριοκίνησης. Ωστόσο η χειρότερη σε σχέση με πριν επίδοση των φρένων είναι στοιχείο που πρέπει να λάβει κανείς υπόψη.