Εθιστικός σε λειτουργία ο κινητήρας, το πλαίσιο λατρεύει να στρίβει

Πολλοί κάποτε γελούσαν στο άκουσμα των λέξεων «δυνατό turbo προσθιοκίνητο». Τα Honda Type R (ανεξαρτήτως μοντέλου ή γενιάς) ωστόσο πάντα ήταν αυτοκίνητα που λάτρευαν να στρίβουν, επομένως η «μαγιά» υπάρχει ήδη. Αν σε αυτό υπολογίσουμε το μπλοκέ διαφορικό, τη ρυθμιζόμενη κατά σκληρότητα ανάρτηση, τα Dual Axis εμπρός γόνατα που είναι εξελιγμένα για να μην «τραβά» δεξιά-αριστερά το εμπρός μέρος κατά την επιτάχυνση, τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, το άκαμπτο πλαίσιο και το μακρύ μεταξόνιο, φαίνεται πως η συνταγή του Civic Type R FL5 θα είναι επιτυχημένη.

Ίσως η λέξη «επιτυχημένη» να είναι μικρή. Μόλις «φορέσεις» τα bucket καθίσματα, δεθείς με την κόκκινη ζώνη και κουμπώσεις 1^η σχέση στον αλουμινένιο επιλογέα-ποίημα και επιλέξεις τη ρύθμιση R+, που σφίγγει την ανάρτηση, βαραίνει το τιμόνι και αλλάζει την απόκριση του κινητήρα, παίρνεις μέρος σε μια μυσταγωγία που δυστυχώς λείπει από την πλειοψηφία των σημερινών sport αυτοκινήτων.



Οι εξαιρετικά κοντές διαδρομές του επιλογέα ταχυτήτων με την σκληρή αίσθηση κατά το κούμπωμα σε κάνουν να θες να αλλάζεις σχέσεις μόνο και μόνο για την εμπειρία. Το μοτέρ είναι ελαστικό και γεμάτο από χαμηλά, με το στροφάρισμά του έως τον κόφτη των 7.000 στροφών να είναι εθιστικό, κάνοντάς σε να κάνεις «κωπηλασία» ξανά και ξανά. Το σύστημα πέδησης (τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός με την υπογραφή της Brembo) είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό (μετρήσαμε 100-0 χλμ/ώρα σε 35,9 μέτρα) και σου επιτρέπουν να πέσεις στα φρένα όσο πιο αργά γίνεται, λίγο πριν τη στροφή, όπου ξεκινά και η μαγεία.

Το μπλοκέ, με σύμμαχο τα ελαστικά διάστασης 265/30/19 σε κάθε γωνία του αυτοκινήτου εξασφαλίζει τεράστια μηχανική πρόσφυση, κάνοντάς σε να πιστεύεις πως θα μπορούσες να στρίψεις με παραπάνω χλμ/ώρα στο καντράν, με τις κλίσεις να είναι μηδενικές. Το τιμόνι είναι εξαιρετικό σε σαφήνεια και αμεσότητα, και κατευθύνει το Honda ακριβώς στο σημείο που σημαδεύεις.

Η επιτάχυνση επάνω στην κορυφή της στροφής δεν αποτελεί πρόβλημα, με το διαφορικό να τραβά το «μούτρο» του Civic Type R προς τα μέσα, τον K20 να ουρλιάζει αυξάνοντας μανιωδώς χιλιόμετρα, εσένα να ανεβάζεις σχέση  στο σασμάν, μέχρι την επόμενη στροφή όπου θα επαναλάβεις ευλαβικά τη διαδικασία.
Αξίζει να αναφέρουμε πως το όχημα κάνει και αυτόματο Rev Matching, προσομοιώνοντας την τεχνική «μύτη-τακούνι», φέρνοντας τις στροφές του κινητήρα στο σωστό σημείο όταν κατεβάζεις ταχύτητα. Για όποιον προτιμά να κάνει τη συγκεκριμένη διαδικασία μόνος του, υπάρχει η δυνατότητα απενεργοποίησης.



Συνολικά η αίσθηση που αποκομίζεις από το αυτοκίνητο θα μπορούσε να χαρακτηριστεί «αγνή», αντάξια πιο «αναλογικών» αυτοκινήτων του παρελθόντος, ενώ ταυτόχρονα το σύνολο είναι ιδιαίτερα φιλικό. Αφού μάθεις το πλαίσιο, μπορείς να εκμεταλλευτείς τις δυνατότητές του για να ξεκολλήσεις κατά το δοκούν την «ουρά», και να πλασάρεις το αμάξωμα πριν την επόμενη στροφή. Μόνο αν το θελήσεις όμως, αφού ειδάλλως τα λάστιχα παραμένουν «βιδωμένα» στην άσφαλτο.

Φεύγοντας από τις «πολεμικές» συνθήκες και περνώντας στην πεζή καθημερινότητα, το νέο Honda Civic Type R FL5 δεν θα κουράσει. Η ανάρτηση στη ρύθμιση «Comfort» γίνεται αισθητά πιο μαλακή, απορροφώντας τις κακοτεχνίες του δρόμου χωρίς να είναι κουραστική. Στο ταξίδι το γρήγορο Honda είναι ευθύβολο και ξεκούραστο, ειδικά με την ανάρτηση στο Comfort. Αν είσαι μόνος ή με αντίστοιχους ομοϊδεάτες, μπορείς να ταξιδέψεις με τη ρύθμιση στο Sport ή και το R+, με την πιο σφιχτή ανάρτηση να εμπνέει αυτοπεποίθηση στις καμπές.

Όλα αυτά βέβαια, έρχονται με το ανάλογο τίμημα, εν προκειμένω τα 69.900 ευρώ που πρέπει κάποιος να αποχωριστεί για να αποκτήσει το νέο Honda Civic Type R.
 


Το Honda Civic Type R είναι ένα αυτοκίνητο που με την κάθε γενιά του κατάφερνε να βάλει φωτιά στην ψυχή των εραστών της αυτοκίνησης. Σε μια εποχή όπου τα περισσότερα γρήγορα αυτοκίνητα είτε ασπάζονται τον υβριδισμό, είτε είναι τετρακίνητα με αυτόματα σασμάν, η εταιρεία που ίδρυσε ο Soichiro Honda αποφάσισε να κρατήσει την παραδοσιακή συνταγή, με ένα βενζινοκίνητο μοτέρ, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για σεμινάριο, μηχανικό μπλοκέ διαφορικό και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Με τους επερχόμενους κανονισμούς ρύπων να γίνονται όλο και πιο αυστηροί, το μέλλον για τέτοια αυτοκίνητα φαντάζει δυστοπικό.

Δεν γνωρίζουμε πώς θα είναι τα επόμενα hot hatchbacks της Honda, ή οποιασδήποτε εταιρείας, ωστόσο είναι πιθανό το Honda Civic Type R FL5 να είναι πράγματι ο Τελευταίος Σαμουράι, ένας μαχητής που απέμεινε μόνος να υπερασπίζεται την τιμή των γρήγορων προσθιοκίνητων που καθόρισαν μια ολόκληρη γενιά.
Ελπίζουμε πως όχι, αλλά όπως και να έχει, το πνεύμα του κύριου Soichiro θα πρέπει να είναι περήφανο.