Θόρυβος κύλισης ελαστικών: Πόσα dB είναι καλά & πόσα αντέχει ένας άνθρωπος;

Δύο μικρόφωνα βρίσκονται σε απόσταση 7,5 μέτρων από το κέντρο της νοητής ευθείας ενός αυτοκινήτου, το οποίο περνά 3-4 φορές για να γίνει η τελική μέτρηση σε συγκεκριμένη ταχύτητα.

Μικρότερο πλάτος πέλματος, λιγότερος θόρυβος

Στην ετικέτα των ελαστικών που κυκλοφορούν στην Ευρώπη αναγράφεται, όπως είπαμε, ο θόρυβος που παράγει ένα ελαστικό, μετρημένος σε decibel. Υπάρχει συγκεκριμένο σύστημα σήμανσης ηχητικών κυμάτων με αντίστοιχα όρια.
 

Πώς μετριέται ο θόρυβος των ελαστικών;

Υπάρχει συγκεκριμένη διαδικασία μέτρησης του θορύβου κύλισης ενός ελαστικού. Σύμφωνα με τα εγκεκριμένα πρότυπα (κατά ISO 362) για μέτρηση θορύβου περάσματος, 2 μικρόφωνα βρίσκονται σε απόσταση 7,5 μ. από το κέντρο της νοητής ευθείας του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο πρέπει να κυλίσει με σβηστό κινητήρα και με καθορισμένη ταχύτητα 80 χλμ./ώρα, για τουλάχιστον 20 μ. κατά μήκος της κεντρικής γραμμής του μικροφώνου. Η μέτρηση αυτή επαναλαμβάνεται 3 με 4 φορές και λαμβάνεται υπόψη ο μέσος όρος. Να σημειωθεί επίσης πως, η μέτρηση γίνεται υπό συνθήκες υγρού οδοστρώματος, αφού η υγρασία επηρεάζει κατά πολύ τα αποτελέσματα θορύβου. Σημαντικό ρόλο παίζει και η επιφάνεια του δρόμου, καθώς θα πρέπει να συμμορφώνεται με τα εγκεκριμένα πρότυπα που αναφέραμε.

Κάθε dB έχει το δικό του τύπο αξιολόγησης

Για να κάνουμε πιο κατανοητή τη διαφορά που έχουν μερικά ντεσιμπέλ στο «τι ακούτε» και τι φτάνει τελικά στο αυτί σας, αξίζει να ρίξετε μία ματιά στον παρακάτω πίνακα. Να τονίσουμε πως ο μέσος όρος για τα θερινά 17αρια ελαστικά κυμαίνεται στα 69 – 70 dB.

1. Αναπνοή: 10 dB
2. Ψίθυρος: 20 dB
3. Κουνούπι: 20 dB
4. Ήπιος Ανεμος: 40 dB
5. Ήσυχος δρόμος: 50 dB
6. Συζήτηση – Κουβέντα: 60 dB
7. Ελαστικά: 69 dB
8. Ηλεκτρική Σκούπα: 70 dB
9. Πλυντήριο: 75 dB
10. Επιβατικό αυτοκίνητο: 80 dB
11. Κλάμα παιδιού: 80 dB
12. Σεσουάρ: 90 dB
13. Σταθμός λεωφορείων: 90 dB
14. Ελικόπτερο: 100 dB
15. Κομπρεσέρ: 105 dB
16. Απογείωση αεροπλάνου: 110-120 dB
17. Σειρήνα: 120 dB
18. Αστραπή: 120 dB
19. Μοτοσικλέτα χωρίς σιγαστήρα: 120 dB
20. Μηχανοστάσιο πλοίου: 130 dB

Λίγα λόγια για τους θορύβους και τους ήχους

Εφόσον μιλάμε για ήχους και θορύβους, πρέπει να ξεκαθαρίσουμε τι είναι. Ήχος λοιπόν είναι κάθε ερέθισμα που φτάνει στα αυτιά μας και προκαλείται από κάθε μεταβολή της πίεσης του αέρα ή άλλων μέσων. Ο θόρυβος είναι το αρνητικό παράγωγο του έντονου ήχου. Θόρυβος, λοιπόν, είναι ο ενοχλητικός ή ανεπιθύμητος και επιβλαβής ήχος, που οι βλαπτικές επιπτώσεις του εξαρτώνται από την ένταση, τη συχνότητα και τη διάρκεια της έκθεσής μας σε αυτόν.
 
Ο θόρυβος σχετίζεται άμεσα με τη φυσική μας ηρεμία και επηρεάζει άμεσα την υγεία μας (καρδιακούς παλμούς, αναπνευστικό σύστημα, αρτηριακή κυκλοφορία, πέψη, μνήμη, αυτοσυγκέντρωση, αλλά κυρίως το νευρικό σύστημα) και κατ επέκταση, την ποιότητα ζωής μας. Μονάδα μέτρησης της συχνότητας του θορύβου είναι τα (Hz) – κύκλοι ανά δευτερόλεπτο- ενώ η ένταση μετριέται σε ντεσιμπέλ (dB), μια μονάδα μέτρησης που είναι λογαριθμική. Αυτό σημαίνει ότι η άνοδος της κλίμακας κατά 3 dB σε κάποιο ύψος θορύβου συνεπάγεται με διπλασιασμό της ηχητικής πίεσης, ενώ κατά 10 dB διπλασιάζεται η ένταση του θορύβου. Τώρα αν κάνουμε τις πράξεις, συμπεραίνουμε πως κάθε 1 dB αυξάνεται 10% ο θόρυβος των ελαστικών.
 
Για παράδειγμα, το διπλάσιο των 70 dB δεν είναι τα 140 dB αλλά τα 80 dB, ενώ σε δύο διαφορετικά ελαστικά με μετρήσεις 69 και 72 dB αντίστοιχα, το δεύτερο είναι κατά 30% πιο θορυβώδες. Σύμφωνα με το decibel και τους ειδικούς, το επιτρεπτό όριο για την ανθρώπινη ακοή είναι τα 85 dB και το τελευταίο τα 140 dB, ενώ οι συνεχείς θόρυβοι των 120 dB προκαλούν μόνιμη ζημιά στην ανθρώπινη υγεία.
 
 
Η «φασαρία» που κάνουν τα λάστιχα από την επαφή τους με το οδόστρωμα
Τεχνικό χαρακτηριστικό που γράφει η ετικέτα των ελαστικών στην Ευρώπη
Όσο πιο πλατύ το πέλμα, τόσο περισσότερος ο θόρυβος
+1 decibel, σημαίνει +10% παραπάνω θόρυβος
Θόρυβος είναι ο ενοχλητικός ή ανεπιθύμητος και επιβλαβής ήχος
Τελευταίο επιτρεπτό όριο για την ανθρώπινη ακοή τα 140 dB
 
Έχεις αγοράσει ποτέ ελαστικό με κριτήριο το θόρυβο και την ποιότητα της κύλισης;

Διαβάστε ακόμα